Pousse en 26000

Salut , hier sur le deuxième train d'eau d'Evian une pousse avait été mise en place suite au tonnage je pense de ce train qui était quand même assez long . Un truc ma marqué , c'est que dans la deuxième 26000 en pousse se trouvait un mecanno , j'en ai conclue que les 26000 en pousse ne pouvaient pas être commandé , mais une autre question ce pose .

Est - ce que en Maurienne , les pousses en 36000 , 7200 peuvent être commandées par l'agent de conduite de tête ou bien cela nécessite un agent à chaque bout ??

J'ai le souvenir pour les 36000 car c'est une chose que j'ai vu à Chambéry que les pousses en 36000 nécessitent un deuxième mecanno mais dans le doute je préfère quand même demander !

Voila

A++

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http://bb25236.piwigo.com/index?

ou bien

http://www.youtube.com/user/BB67301

Non je crois qu'il faut un bonhomme en queue! C'est pour ça que la SNCF n'aime pas les pousses, ça fait un agent de plus, alors qu'une UM permet de n'en garder qu'un (cf: aujourd'hui sur la bosse), sauf qu'une UM tracte moins bien qu'avec une pousse =>patinages, Demande de secours...

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Ouai , c'est encore et toujours la rentabilité quoi !

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ou bien

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ils ont fait des essais mais c'était pas concluant donc ils ont aimé garder le deuxième mécano pour des raisons de sécurité

Les pousses c'est tout le temps avec 2 agents de conduite, de toute façon les BB 26000 ne sont pas aptes à l'UM.
Sur les trains d'eau d'Evian les pousses sont notamment dues aux rampes de la section Ambérieu - Culoz, est-ce qu'il y a d'aussi fortes déclivités entre Annemasse et Culoz ?

	Rémi wrote:
	Ouai , c'est encore et toujours la rentabilité quoi !

Heureusement, car quand on voit tous les marchés qui échappent à la France en général et à la SNCF en particulier, il est peut-être temps de se réveiller...

De plus, comme le souligne Damien, les pourtant récentes BB26000 ne sont pas aptes à l'UM.
De manière générale, les pousses nécessitent toujours plusieurs conducteurs, car la majorité des wagons n'ont pas les cables permettant de faire une UM et le système de Télécommande n'est pas encore fiabilisé comme le souligne Quentin.

Sujet Déplacé.

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Paul-Henri, Images & Trains.com.

Vérification faite il y a une rampe de 18 pour mille à Viry et la limite de tonnage est de 900 tonnes pour une BB 26000 sur un Fret.

Conformément aux dispositions du Règlement . . .

Vitesses maximales des trains MA 100 comportant une ou deux machines de pousse

100 km/h en pousse attelée lorsqu'il existe une liaison radio
en phonie entre la locomotive de tête et celle de pousse

80 km/h en pousse attelée si une telle liaison n'existe pas

60 km/h en pousse non attelée

Vitesse limite propre de la ou des machines de pousse

Vitesse limite imposée à la ou aux locomotives de pousse, sur certaines sections de ligne

Vitesse limite imposée par les règles relatives à l'utilisation des pantographes

salut,
Pour info des essais avaient été fait sur les 26086, 087 et 088 en octobre 1993 entre Les Aubrais et Vierzon
puis entre Hirson et Lumes. Ces essais avaient pour but à l'époque de multiplexer les 26000.
Mais ces essais n'ont pas été concluant. Par contre je me demande si la 086 n'est pas restée multiplexée.
Je me souviens d'avoir fait des navettes en gare de Nevers avec cette loc en 2004 et le Mécanos me disait
que le multiplexage était opérationnel à l'époque.
A vérifier.
@+

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JEAN MICHEL MITTEAU - SYBIC COLLECTION

http://sybic-passion.allmyblog.com/

Re!

Pour JeanMi, j'ai le souvenir d'un papier dans un R.P. (de 2006 à 2009, précisément je ne saurais te dire), intitulé "la 26086 rentre dans le rang".

Trains du sud-ouest, sur sa page Sybic, la donne également non apte.

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	BB37007 wrote:
	Re! Pour JeanMi, j'ai le souvenir d'un papier dans un R.P. (de 2006 à 2009, précisément je ne saurais te dire), intitulé "la 26086 rentre dans le rang". Trains du sud-ouest, sur sa page Sybic, la donne également non apte.

Tu dois avoir raison.
Merci.
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