Cité du train 2010

Je me suis rendu à la cité du train le 25 Juillet.
Je vous propose quelque vues du matériel "moderne"

Tout d'abord la célébre 232 U 1

Une automotrice TE 1080 du réseau de l'Etat

Une 140 CConsolidation toujours du réseau de l'Etat

Un autorail renault VH de la compagnie du PO-MIDI

La 2D2 5516

L'autorail Bugatti

Une belle BB 9200 au couleur du Capitol

331 Km/h le 29 mars 1955 avec la BB 9004

La veille, même vitesse record pour la CC 7107

Un sous-marin ?

Une des récente acquisition arrivée en avril 2010

la CC 40101

Un morceau de "Turbotrain" sniff

Spéciale dédicace pour notre modo

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La Ligne des Horlogers Besançon-Valdahon-Morteau-Suisse
http://www.x2800-hd.com/

Du beau matos!

C"est bien qu'ils mettent les blancs

@+

PS: t'as un MP

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Baptiste

Nikoniste - Mon site [i][b]

C'est clair, c'est plus vivant.

Pour RFF je prépare un communiqué sur le forum de l'assoc, mais en gros c'est tout bon, il faudra simplement trouver encore un peu plus d'argent. . .soit avec des adhésions supplémentaires soit des subs ou des mécènes. Mais ça va devenir trés trés urgent, car on a l'autorail, la voie et ça c'est sur à 100% cette fois.

Alors rejoignez nos rangs ! ! !

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La Ligne des Horlogers Besançon-Valdahon-Morteau-Suisse
http://www.x2800-hd.com/

Last edited by x2900 valdahon on Tue 27 Jul - 14:39; edited 2 times in total

Salut!
pourquoi ils ont remplacé les pantos de la 9291 avec des pantos de 9300?

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Mon site!

Parce que y'avait des rapaces qui ont piqué les pantos de la 9200. C'était genre vers Ambérieu...

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Etat de parc des opérateurs privés, c'est ici!!

Paul-Henri.

Car les 9200 V200 (pour le capitole donc, entre 67 et 70, avant l'arrivée des 6500 sur paris-Toulouse) avaient des pantos spéciaux, le type G n'étant pas aptes aux grandes vitesses. Il y a eu:
- les 9291 et 9292 sorties d'usine déjà adaptées
- les 9278, 9281, 9282 et 9288: mises au type V200

Elles ont ensuite été remises au type, la 9282 étant la dernière ex-capitole à avoir roulé, elle a été radiée à Tours St Pierre il y a deux semaines.

++

PS: super Mika! :D

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Baptiste

Nikoniste - Mon site [i][b]

Baptiste wrote:

Car les 9200 V200 (pour le capitole donc, entre 67 et 70, avant l'arrivée des 6500 sur paris-Toulouse) avaient des pantos spéciaux, le type G n'étant pas aptes aux grandes vitesses. Il y a eu:
- les 9291 et 9292 sorties d'usine déjà adaptées
- les 9278, 9281, 9282 et 9288: mises au type V200

Elles ont ensuite été remises au type, la 9282 étant la dernière ex-capitole à avoir roulé, elle a été radiée à Tours St Pierre il y a deux semaines.

++

PS: super Mika! :D

Ah d'accord!
On va commencer à démonter la 9270 nous! Direction Culoz après avec la 90!

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66000 wrote:

Baptiste wrote:

Car les 9200 V200 (pour le capitole donc, entre 67 et 70, avant l'arrivée des 6500 sur paris-Toulouse) avaient des pantos spéciaux, le type G n'étant pas aptes aux grandes vitesses. Il y a eu:
- les 9291 et 9292 sorties d'usine déjà adaptées
- les 9278, 9281, 9282 et 9288: mises au type V200

Elles ont ensuite été remises au type, la 9282 étant la dernière ex-capitole à avoir roulé, elle a été radiée à Tours St Pierre il y a deux semaines.

++

PS: super Mika! :D

Ah d'accord!
On va commencer à démonter la 9270 nous! Direction Culoz après avec la 90!

Elle peux encore rouler la 9290 ???

(il y a plus les panthos).
Il va nous la tractée avec la CC 6549

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66000 wrote:

Baptiste wrote:

Car les 9200 V200 (pour le capitole donc, entre 67 et 70, avant l'arrivée des 6500 sur paris-Toulouse) avaient des pantos spéciaux, le type G n'étant pas aptes aux grandes vitesses. Il y a eu:
- les 9291 et 9292 sorties d'usine déjà adaptées
- les 9278, 9281, 9282 et 9288: mises au type V200

Elles ont ensuite été remises au type, la 9282 étant la dernière ex-capitole à avoir roulé, elle a été radiée à Tours St Pierre il y a deux semaines.

++

PS: super Mika! :D

Ah d'accord!
On va commencer à démonter la 9270 nous! Direction Culoz après avec la 90!

La 70 aussi!Quelle bande de marteaux

enfin c'est mieux de garder la belle 69

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Baptiste

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C'est sur ...

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C'est pas parce qu'il y a plus de pantos qu'elle peut plus rouler! Bon il n'y a plus de freins

, mais tout ça n'est qu'un détail!

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Oui oui elle peux toujours rouler en W mais avec plus de freins cela va être compliquée.

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On peut tous démonter sur la 9270 sauf timonerie car la machine servira de masse freiné lors de son transfert sur Culoz avec la 9290. La 9290 ma plus rien au niveau frein de plus elle à fait un bon régime elle à perdu pas mal de poids avec les pièces qui ont été enlevées