Concurrence Voyageurs: DB s'active

Salut!

Petit papier tiré des Echos (merci Papa qui lit ça...) sur les ambitions de la DB: Passer le tunnel sous la manche.

Des premiers services TGV orientés vers l'angleterre... Ce n'est pas sans rapeller les premiers frets de DB en France, trournés eux-même vers... EWS et la perfide Albion.

Quote:

Deutsche Bahn testera le tunnel sous la Manche à l'automne

[ 28/07/10 - Les Echos ]

Un train à grande vitesse de la compagnie allemande effectuera pour la première fois un trajet dans le tunnel en octobre, annonce la patron de la DB. Il évoque aussi des projets d'expansion sur le marché français.

«Nous sommes en discussion depuis plusieurs mois avec Eurotunnel et en octobre, nous allons procéder à un trajet-test dans le tunnel avec un ICE-3 (NDLR : un des modèles de train à grande vitesse de la compagnie)», a déclaré mercredi Rüdiger Grube, le président du directoire de la Deutsche Bahn (DB) en présentant les résultats semestriels du transporteur public allemand. «Je suis très confiant dans le fait de pouvoir compter sur le soutien des concurrents, y compris de la SNCF», a-t-il ajouté.
Une annonce en forme de confirmation puisqu'elle fait écho aux récentes déclarations du PDG d'Eurotunnel, Jacques Gounon qui appelait de ses voeux l'arrivée de concurrents, évoquant le potentiel d'une liaison Londres-Francfort ou Londres-Amsterdam.
Avec un marché européen du transport ferroviaire (fret et passagers) libéralisé, la DB est déterminée à gagner des parts de marchés à l'étranger. Le groupe allemand est notamment «en discussion avec la SNCF en vue de mettre en place une liaison pour Lyon et Marseille à partir de Francfort à partir de 2012». L'accès au marché français est en effet une revendication de longue date du groupe, alors qu'un acteur français, Veolia Transport, s'est hissé au premier rang des compagnies privées en Allemagne.
L'expansion internationale de la DB dans le transport de voyageurs sera facilitée par l'acquisition de l'opérateur de bus et de trains britannique Arriva qui devrait être bouclée fin août, a indiqué le directeur financier, Richard Lutz. Arriva devrait contribuer à hauteur d'environ 1 milliard d'euros au chiffre d'affaires de la DB en 2010 (voir encadré); un chiffre d'affaires prévu autour de 32 milliards d'euros hors Arriva, a-t-il ajouté, soit une croissance de 9% par rapport à 2009.
Pour ce qui est du premier semestre, le chiffre d'affaires de la DB a atteint 16,1 milliards d'euros, en hausse d'un plus de 13% sur le premeir semestre 2009, et son bénéfice d'exploitation a progressé de 26 %, à 846 millions d'euros. Constatant que l'environnement économique «s'est nettement stabilisé», M. Grube a indiqué que la conjoncture profite tout particulièrement aux activités de fret. Toutefois, le deuxième semestre devrait afficher des taux de croissance inférieurs parce que la situation s'était déjà redressée quelque peu au deuxième semestre 2009. Enfin, le bénéfice net semestriel a recule de 28%, à 392 millions d'euros, une baisse que la transporteur impute aux facteurs exceptionnels qui avaient gonflé le premier semestre 2009.

Jean-Michel GRADT, Les Echos

Plus qu'a espérer que les ICE-3 n'ayant d'Ice que le nom ne tombent pas en rade de clim en plein tunnel...

J'oubliais: Vive Alstom.

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Etat de parc des opérateurs privés, c'est ici!!

Paul-Henri.

La DB est trop gourmande, elle veux être partout en même temps, quand elle se fera lacher par l'Etat allemand elle va vite couler comme une pierre, se faisant manger son trafic régional très rapidement et perdant rapidement les trains longues distances nationaux par des compagnies privés. Il ne lui restera plus que le trafic international, où elle devrat compter sur ses futur ICE 4 qui, s'il sont comme les ICE 3, peu performant en service internationale, pour de nombreuses raisons comme les projections de ballast sur lgv (étrangères car les allemandes sont en grande partie bétonnées) qui endommage les circuits électriques sans parler des autres problèmes récurents qui ont poussé la DB a renoncer quelques temps à l'utilisation de ce matériel sur des Paris - Francfort en faveur des POS.

La DB attends vivement l'ouverture à la concurence du marché voyageur en France et la SNCF se retient d'empiéter sur le réseau allemand (ou se fait discrète) car ce facteur agace fortement la DB (et les FS).

C'est pour celà que la DB s'empresse de vouloir acquérir des relations tranfrontalières passant par la France car c'estun des seul véritable avenir de la DB, enfin, si tout se passe bien !

Et tout à fait d'accord : vive Alstom (et la SNCF)